Полный индекс JH1 / JH3 / JR5
Маркировка конкретной коробки важнее года и слова Stepway. Для заказа нужен индекс с суффиксом.
КПП Renault Sandero 1/2 и Stepway: JH1, JH3, JR5, отличия поколений, масло, кулиса, тросы, сальники, ремонт, обмен и продажа в Москве.
У Sandero первое поколение технически близко к Logan, но страница нужна отдельная: владельцы часто ищут именно Sandero, Stepway, Sandero 2, ручку, кулису, тросы и масло. На Sandero I с K7J 1.4 используется JH1, с K7M 1.6 и K4M 1.6 16V — JH3. На втором поколении встречаются другие исполнения JH3, а на части версий — JR5. Финально коробку определяем по маркировке, а не по слову Stepway.
| Исполнение | Как устроено | Что проверяем |
|---|---|---|
| Sandero I 1.4 K7J — JH1 | Для двигателя K7J 1.4 заводская документация указывает пятиступенчатую JH1. | JH1 близка к JH3 по конструкции, но имеет свой картер сцепления и применяемость. |
| Sandero I 1.6 K7M — JH3 | На 1.6 8V первого поколения применяется JH3. Управление коробкой обычно через тягу, сцепление — тросовое. | При покупке нужен полный индекс JH3, потому что внутри семейства есть разные суффиксы. |
| Sandero I 1.6 16V K4M — JH3 | Для K4M 1.6 16V первого поколения также применяется JH3. | По числу клапанов семейство коробки угадывать можно лишь как первый ориентир; окончательно смотрим маркировку. |
| Sandero II / Stepway II — JH3 или JR5 | На втором поколении встречаются разные исполнения JH3, а на части более мощных конфигураций — JR5. Наружный привод может быть уже тросовым. | Поэтому «Sandero 2, 1.6, механика» недостаточно для заказа коробки в сборе. |
Маркировка конкретной коробки важнее года и слова Stepway. Для заказа нужен индекс с суффиксом.
На Sandero I JH1/JH3 обычно одна тяга выбора передач. На поздних исполнениях JH3/JR5 встречаются два троса.
У ранних JH1/JH3 характерен трос сцепления. На JR5 и части поздних установок применён гидравлический привод.
Stepway сам по себе не означает отдельное семейство КПП. Подбор всё равно ведём по двигателю, поколению и полному индексу коробки.
Цена ремонта указана за работу. Запчасти считаются после разборки и дефектовки. Для обмена и продажи сначала сверяем исполнение коробки.
Название Stepway описывает исполнение автомобиля, а не отдельный тип механической коробки. На первом поколении Stepway с бензиновым 1.6 встречается JH3, а на более поздних поколениях коробка зависит от конкретного двигателя и комплектации. Поэтому в объявлениях фраза «КПП Stepway» слишком широкая.
У родственных моторов действительно используются JH1/JH3, но это не повод покупать любую коробку от Logan на Sandero. Проверяем суффикс, картер сцепления, приводы и крепления.
Повышенный клиренс или обвес не создают отдельную коробку. Но индекс агрегата на конкретной версии Stepway может отличаться от обычного Sandero.
Одинаковые буквы JH3 ещё не означают одинаковую главную пару, приводы и наружный механизм управления. Нужен полный суффикс.
JR5 отличается нагрузочной версией, внутренними деталями и типичным гидравлическим сцеплением. Не заменяем JH3 на JR5 как «усиленную такую же» без проверки.
Фото маркировки, двигателя и привода переключения под капотом. Для Stepway это надёжнее, чем модельный год в объявлении.
Поэтому на Sandero важнее не название комплектации, а три вещи: поколение, двигатель и полный индекс КПП. Это позволяет не смешивать JH1/JH3/JR5 и не заказывать неподходящую коробку.
На первом поколении схема понятна: K7J 1.4 — JH1; K7M 1.6 и K4M 1.6 16V — JH3. Перед заменой всё равно сверяем фактический индекс, потому что автомобиль мог уже пережить замену агрегата.
На втором поколении встречаются разные JH3 и отдельные исполнения JR5. Именно здесь особенно важно не покупать коробку только по фразе «1.6 механика».
На Stepway нет отдельной универсальной «степвеевской КПП». У первого поколения 1.6 встречается JH3, у второго поколения выбор зависит от двигателя и комплектации. Маркировка агрегата решает спор.
Для JH1/JH3 сервисная документация Logan/Sandero указывает около 2,8 л с заполнением до нижней кромки заливного отверстия. Для JR5 встречается ориентир около 2,5 л. Перед заменой сначала определяем коробку.
Большой спрос идёт именно на ручку и рычаг. Если люфт ощущается в салоне, сначала проверяем шарнир, втулки, тягу или тросы управления. Внутренний ремонт коробки нужен не всегда.
На раннем Sandero тяга привода переключения идёт от рычага к коробке. Люфт, сбитая регулировка хомута или износ втулок могут давать нечёткий выбор передач без поломки шестерён.
Если коробка управляется двумя тросами, проверяем наконечники, фиксацию оболочек и полный ход обоих тросов. Тугое включение может быть наружной проблемой.
Разрушенная опора даёт удары, вибрацию и заметное перемещение силового агрегата при разгоне. Это может восприниматься как люфт коробки, хотя внутренний механизм исправен.
При гуле дефектуем подшипники валов и дифференциала вместе с посадками. При течи сальника привода обязательно проверяем люфт чашки дифференциала и рабочую поверхность привода.
При замене сверяем семейство, полный суффикс, картер сцепления, привод переключения и внутренние ШРУСы. Внешне похожая JH3 не всегда является равноценной заменой.
Ремонт КПП — 12 000 ₽, обмен восстановленной — 25 000 ₽, продажа — 55 000 ₽, установка — 15 000 ₽. Перед выездом всё равно подтверждаем JH1/JH3/JR5 и полный индекс.
Как отдельная услуга замена сцепления Renault Sandero / Stepway стоит 16 000 ₽. При снятии коробки одновременно проверяем выжимной узел, вилку или гидропривод в зависимости от исполнения.
На первом поколении с двигателем K7J 1.4 используется JH1.
На Sandero I с K7M 1.6 и K4M 1.6 16V применяется JH3. На Sandero II могут встречаться разные JH3 и JR5 в зависимости от версии.
Нет отдельного универсального семейства только для Stepway. Коробку подбираем по поколению, двигателю и полному индексу.
На раннем Sandero I к рычагу идёт тяга. На поздних исполнениях JH3/JR5 могут использоваться два троса. Маркировка КПП остаётся главным подтверждением.
Для JH1/JH3 ориентир около 2,8 л до нижней кромки заливного отверстия. Для JR5 часто указывается около 2,5 л; точное значение сверяем по индексу.
Часто причина в тяге, втулках, шарнире или тросах управления, а не во внутренних шестернях коробки.
Ремонт КПП — 12 000 ₽, обмен — 25 000 ₽, продажа восстановленной коробки — 55 000 ₽, установка — 15 000 ₽. Отдельная замена сцепления — 16 000 ₽.
Сообщите модель автомобиля и, если есть, маркировку КПП.